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新奔馳剛開1小時差點要了命 4S店:退車不太可能

來源:電掣星馳網 編輯:申慧星 時間:2022-03-24 12:27:52

陌陌這一次在社交媒體掀起了浪潮,新奔以#做一只動物#為主線,向年輕人宣揚回歸本性。

在AlphaGo之外,馳剛差點Google不久前又發布了神經機器翻譯系統(GNMT),馳剛差點并且將其投入到了難度系數頗高的漢語-英語翻譯應用中,Facebook扎克伯格甚至表示人工智能就是下一個十年路線規劃的核心。但要知道,退車普通的創業者在數據層面跟互聯網巨頭根本沒得比,退車而深度學習的強大在于非結構化大量數據的特征提取,創業者在數據層面的欠缺往往只能給別人提供API服務,因此這一領域可能很難支撐一個獨立的公司,它更適合作為巨頭未來戰略下的一個部門或環節。

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但最重要的是,不太基于用戶特定場景需求的邏輯理解能力以及顛覆性的商業模式方面,人工智能的應用還沒影兒。人工智能為何這么火?人工智能這么火事實上也不是沒有原因,新奔第一,新奔這跟當前移動互聯網多數領域的風口已經過去了有關系,人口紅利結束了,互聯網巨頭需要新的增長點,用戶對于下載新的APP越來越沒有興趣。在硅谷,馳剛差點谷歌、亞馬遜、微軟都紛紛推出了自己的人工智能的基礎設施、API和開源框架,包括了計算機視覺、語音、語言、知識圖譜、搜索等幾大類。

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人工智能還有很多難題,退車創業者也很難跟巨頭去拼人才、退車用戶、流量與資本所以說,以深度學習為主力的這一波人工智能浪潮吹了很多年,巨頭也投入了很多資源,但從當前巨頭的人工智能助理看出,深度學習在處理復雜的任務時顯然還存在諸多不足,也就是說深度學習技術當前還缺乏邏輯推理與表達因果關系的能力。硅谷巨頭的人工智能助理被嘲為智障助理當前人工智能還是依賴海量數據、不太算法、計算能力進行驅動。

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有人拿出根據艾瑞的數據說,新奔2020年中國人工智能市場規模將達91億元,年復合增速將超過50%,稱這個行業發展前景極為廣闊。

但在當前,馳剛差點它依然不具備類似的生態和硬件入口的條件,而只是一個生態的補充。盈利模式上,退車主要通過系統按月收費,根據使用模塊的不同,費用從3千元~2萬不等;另外還包括管理咨詢費用,以及通過聯營的方式孵化小倉庫等。

大型自營倉庫如菜鳥、不太京東、EMS等,都有自己的線上線下解決方案。新奔電商企業可以在平臺尋找需要的資源。

但大多數中小倉儲企業依然大量依靠手工作業,馳剛差點在供方市場下,很多小倉庫經營困難,管理效率低下,獲客渠道有限。在創始人姚尚文看來,退車中小倉庫在管理上的主要痛點是,退車傳統管理軟件費用在十幾萬甚至上百萬,需要配備專門的IT團隊去維護,這對中小倉庫來說是筆不小的開支;另外,傳統軟件都是以項目的形式去賣,無法滿足中小倉庫的個性化需求。

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